本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再暗示“保守主义”。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛队的暗示进入了一个较好的状态,本田也暗示了法国站差的暗示也是晋级的主要原因之一。在法国大奖赛之后的奥地利大奖赛上,本田的发动机性能下降,达到了集思广益的效果——维斯塔潘在本赛季红牛圈赢得了一队胜利,随后又在银石赢得了领奖台,后来又在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了传统的老印象,本田认为它已经从新发动机中发现了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。后来,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国无法预测的低温比赛。

道家的情况是很清楚的。山本说:“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田在季中降级期间推广了其发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘可以在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最后,它超越了它的实现。在维斯塔潘之后,德国的一个赢家也在一个热门的赛道环境中获胜。本田(Honda)F1技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)对此发表评论:“降级的影响在不同的轨道上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了它。”它得到了改进,从那时起,它继续给德国带来这样的结果,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这台降级的发动机在首次使用时不是很好,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们不会在不同的条件下,根据发动机的默契指令停止裁剪,我们只有在开始时才有了现在的情况。“州。”田部丰吉补充道。

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